2.1　全球TOD模式發展狀況分析
2.1.1　TOD模式主要類型
2.1.2　TOD模式發展現狀
2.1.3　TOD模式經濟效益
2.1.4　TOD模式發展經驗
2.2　美國
2.2.1　TOD模式發展沿革
2.2.2　TOD模式發展現狀
2.2.3　TOD社區分類分析
2.2.4　TOD社區發展特征
2.2.5　TOD模式經驗借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3　英國倫敦
2.3.1　TOD模式發展意義
2.3.2　TOD模式發展特點
2.3.3　TOD站點分類情況
2.3.4　TOD站點建設情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4　日本
2.4.1　TOD模式發展背景
2.4.2　TOD模式發展現狀
2.4.3　TOD模式生態分析
2.4.4　TOD規劃設計特點
2.4.5　TOD商業項目動態
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發展經驗
2.4.8　TOD模式相關規劃
2.5　新加坡
2.5.1　TOD發展背景
2.5.2　TOD建設現狀
2.5.3　TOD發展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發展啟示
2.6　丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發展背景
2.6.2　TOD發展特點
2.6.3　TOD發展經驗
2.7　中國香港
2.7.1　TOD模式發展背景
2.7.2　TOD模式發展歷程
2.7.3　TOD模式開發理念
2.7.4　TOD模式開發模式
2.7.5　軌道交通TOD發展
2.7.6　TOD模式典型案例

3.1　政策環境
3.1.1　TOD模式相關政策法規
3.1.2　TOD模式相關技術標準
3.1.3　首個TOD標準正式發布
3.1.4　節地模式推薦目錄發布
3.1.5　區域TOD模式相關政策
3.1.6　城市軌道交通政策動態
3.1.7　鐵路先行規劃綱要發布
3.1.8　國家綜合立體交通網規劃
3.2　經濟環境
3.2.1　宏觀經濟概況
3.2.2　工業運行情況
3.2.3　固定資產投資
3.2.4　宏觀經濟展望
3.3　社會環境
3.3.1　人口數量及結構
3.3.2　城鎮化發展進程
3.3.3　新型城鎮化發展
3.3.4　城市群建設情況
3.3.5　行業地位分析

4.1　2020-2022年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1　城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運營規模
4.1.3　城軌運營線路制式結構
4.2　2020-2022年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1　城軌交通客運規模
4.2.2　城軌交通客運強度
4.3　2020-2022年中國城市軌道交通建設情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規模
4.3.2　城市軌道交通項目批復
4.3.3　城市軌道交通項目詳情
4.4　中國城市軌道交通發展對策建議
4.4.1　科學謀劃城軌發展
4.4.2　進一步發展市域快軌
4.4.3　加速推動智慧城軌建設
4.4.4　推進城軌交通財務發展

5.1　2020-2022年中國TOD模式發展總析
5.1.1　TOD模式發展歷程
5.1.2　TOD模式發展形勢
5.1.3　TOD模式發展現狀
5.1.4　TOD市場發展規模
5.1.5　TOD模式潛在規模
5.1.6　TOD模式項目規模
5.1.7　TOD模式區域發展
5.1.8　TOD模式主要模式
5.1.9　TOD模式數字化轉型
5.2　2020年中國TOD模式發展動態
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　行業發展動態
5.2.3　TOD企業動態
5.2.4　TOD項目動態
5.2.5　高鐵TOD建設
5.3　新基建背景下TOD模式發展狀況
5.3.1　新基建下TOD創新發展
5.3.2　新基建下TOD區域布局
5.3.3　新基建下TOD發展場景
5.3.4　新基建下TOD發展方向
5.4　中國城軌TOD指數分析
5.4.1　城軌TOD指數體系框架
5.4.2　城軌TOD指數指標體系
5.4.3　城市TOD指數
5.4.4　線路TOD指數
5.4.5　站點TOD指數
5.5　中國產業園區TOD模式發展分析
5.5.1　產業園區交通及TOD特征
5.5.2　產業園區TOD模式框架體系
5.5.3　產業園區TOD模式典型案例
5.6　中國TOD模式發展問題分析
5.6.1　TOD模式存在的不足
5.6.2　TOD模式主要問題
5.6.3　TOD項目落地問題
5.6.4　TOD模式協同問題
5.6.5　TOD模式財稅問題
5.7　中國TOD發展模式發展建議
5.7.1　提升TOD運作水平
5.7.2　TOD模式財稅管理
5.7.3　TOD項目供地保障
5.7.4　TOD模式發展建議
5.7.5　TOD模式實施策略

6.1　華東地區
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2　華北地區
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3　華中地區
6.3.1　長沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4　華南地區
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5　東北地區
6.5.1　長春
6.5.2　沈陽
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6　西南地區
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽
6.7　西北地區
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州

7.1　2020-2022年房企TOD項目發展狀況分析
7.1.1　房企TOD項目開發模式
7.1.2　房企TOD項目簽約情況
7.1.3　房企TOD項目企業布局
7.1.4　房企TOD模式區域發展
7.1.5　房企TOD模式發展痛點
7.1.6　房企TOD項目發展條件
7.1.7　房企TOD項目發展對策
7.1.8　房企TOD項目發展機遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2　萬科TOD項目發展分析
7.2.1　TOD項目開發模式
7.2.2　TOD項目關鍵助推
7.2.3　TOD項目布局情況
7.2.4　TOD項目盈利情況
7.2.5　TOD模式應用情況
7.2.6　TOD商辦創新發展
7.2.7　企業戰略合作動態
7.2.8　TOD項目投資動態
7.2.9　TOD項目典型案例
7.3　京投發展TOD項目發展分析
7.3.1　TOD項目發展階段
7.3.2　TOD智慧生態圈理念
7.3.3　TOD項目開發模式
7.3.4　TOD項目發展現狀
7.3.5　TOD項目發展特點
7.3.6　TOD項目技術成果
7.3.7　TOD項目建設動態
7.3.8　TOD項目發展展望
7.4　碧桂園TOD項目發展分析
7.4.1　TOD模式發展歷程
7.4.2　TOD項目發展現狀
7.4.3　TOD項目建設進度
7.4.4　TOD項目區域布局
7.4.5　TOD項目合作動態
7.4.6　TOD項目典型案例
7.5　龍湖集團TOD項目發展分析
7.5.1　TOD項目發展優勢
7.5.2　TOD項目發展歷程
7.5.3　TOD項目發展現狀
7.5.4　TOD項目產品線分析
7.5.5　TOD項目區域布局
7.5.6　企業戰略合作動態
7.5.7　TOD項目投資動態
7.5.8　TOD項目典型案例
7.6　越秀集團TOD項目發展分析
7.6.1　TOD項目發展歷程
7.6.2　TOD項目發展現狀
7.6.3　TOD項目銷售情況
7.6.4　TOD項目區域布局
7.6.5　TOD項目戰略合作
7.6.6　TOD項目發展展望
7.7　綠城中國TOD項目發展分析
7.7.1　TOD項目發展現狀
7.7.2　TOD項目發展成果
7.7.3　TOD項目戰略合作
7.7.4　TOD項目區域布局
7.7.5　TOD項目典型案例
7.8　華潤置地TOD項目發展分析
7.8.1　TOD項目發展歷程
7.8.2　TOD項目發展現狀
7.8.3　TOD項目發展模式
7.8.4　TOD項目核心競爭力
7.8.5　TOD項目發展愿景

8.1　空港新城三岔站TOD項目
8.1.1　項目基本概況
8.1.2　項目土拍情況
8.1.3　項目規劃亮點
8.1.4　項目空間格局
8.1.5　項目優勢及啟示
8.1.6　項目進度及規劃
8.2　成都萬盛站TOD·旭輝中心
8.2.1　項目概況
8.2.2　項目亮點
8.2.3　項目優勢
8.3　新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發方案研究及TOD規劃
8.3.1　項目概況
8.3.2　項目背景
8.3.3　項目主體
8.3.4　項目特點
8.4　紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發城市設計
8.4.1　項目概況
8.4.2　設計理念
8.4.3　區塊與節點
8.4.4　上蓋核心
8.5　成都中環TOD十里風和
8.5.1　項目概況
8.5.2　項目主體
8.5.3　項目選址
8.5.4　項目配套
8.5.5　項目規劃
8.6　成都雙鳳橋TOD項目
8.6.1　項目概況
8.6.2　交通情況
8.6.3　產業發展
8.6.4　項目規劃
8.6.5　項目前景
8.7　巴中東站高鐵TOD項目
8.7.1　項目概況
8.7.2　項目進展
8.7.3　項目前景

9.1　軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD項目主要融資模式
9.1.2　TOD融資模式可行性分析
9.1.3　TOD融資模式區域性分析
9.1.4　TOD融資模式的操作方式
9.1.5　TOD投融資一體化的意義
9.1.6　TOD融資模式的發展建議
9.2　TOD項目投資模式案例
9.2.1　股權與合作
9.2.2　法人合作、聯合拿地
9.2.3　BT融資、收益權轉讓
9.2.4　房地產商獨立拿地與開發
9.2.5　軌道建設主體獨立拿地與開發
9.3　TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1　TOD+PPP模式基本概述
9.3.2　TOD理念推動PPP模式發展
9.3.3　TOD+PPP運作模式
9.3.4　TOD+PPP模式回饋機制
9.3.5　TOD+PPP模式實施難點
9.3.6　TOD+PPP模式融合對策
9.3.7　TOD+PPP模式典型案例
9.4　TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.4.1　TOD+PPP模式運用方式
9.4.2　TOD+PPP模式基本程序
9.4.3　TOD+PPP模式收益分析
9.4.4　TOD+PPP模式收益案例
9.5　TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1　城市軌道交通定位轉變狀況
9.5.2　城市軌道交通轉變定位難點
9.5.3　城市軌道交通轉變定位方式

10.1　我國TOD模式未來發展趨勢分析
10.1.1　TOD模式政策機遇
10.1.2　TOD模式開發機遇
10.1.3　TOD未來熱點區域
10.1.4　TOD未來開發模式
10.1.5　TOD項目主流方向
10.1.6　TOD模式投資前景
10.2　TOD智慧社會融合發展前景
10.2.1　TOD社區發展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區規劃理念
10.2.3　TOD智慧社區應用場景
10.2.4　TOD社區區域發展規劃

圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類型特征及不同區域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時期發展特征
圖表4　都市圈發展期——TOD2.0時期發展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時期發展特征
圖表6　2020年世界各大洲城市軌道交通運營里程匯總
圖表7　TOD模式帶來的經濟效益
圖表8　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9　美國TOD模式理論發展階段演變
圖表10　2020年美國七個州的九個項目內容及費用分布
圖表11　舊金山灣區捷運系統TOD項目
圖表12　PTAL數值與住房供應對應表
圖表13　2018年日本各大鐵路公司營業額
圖表14　日本TOD模式生態
圖表15　1929-2019年阪急百貨現有店鋪及其開業時間、交通情況
圖表16　阪急百貨代表性門店及其特色
圖表17　日本百貨主要兼并、收購事件
圖表18　2018年日本百貨行業市場份額劃分
圖表19　阪急百貨部分關閉門店
圖表20　2016-2020年阪急梅田總店占集團百貨總銷售額百分比
圖表21　2006-2020年阪急阪神百貨營業利潤波動情況
圖表22　2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開業
圖表23　2009-2022年寧波中高檔商場項目情況
圖表24　寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25　2014-2019年香港地鐵經營利潤及來源
圖表26　香港“軌道+物業”開發模式示意
圖表27　港鐵開發模式
圖表28　九龍站空間示意圖
圖表29　2012-2019年漾日居住宅銷售量價走勢
圖表30　2012-2019年擎天半島住宅銷售量價走勢